Тормозной кран пневматической системы трактора

 

ТОРМОЗНОЙ КРАН ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАКТОРА, содержащий В корпусе рабочие секции управления тормозами прицепа и трактора, приводимые штоками от правой и левой педалей шарнирно взаимодействующими рычагами, отличающийся тем, что, с целью автоматического отключения рабочей секции управления тормозами прицепа при осуществлении раэдепьного торможения бортов трактора , конец штока рабочей секции управления тормозами прицепа .оборудован кареткой, внутри которой расположена крестовина с роликами, закрепленными на ее противоположных концах, причем крестовина установлена с возможностью свободного перемещения по направлению, перпендикулярному перемещению упомянутого штока, каретка расположена между правой и левой педалями с возмож (Л ностью взаимодействия с ними посредством упомянутых роликов. о: 00 о: vj &. Фа .

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН (19) (11) 31511 В 60 Т 15/08

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО 3 (21) 3481530/27-11 (22}, 05,08,82 (46) 30.12. 83. Бюл, Р 48 (72) Н.В. Богдан, В,В.Гуськов, И.М.Козача, Ю.И.Марков, В.N.Êóëüчицкий, Е.A.Ìàëÿñoâ, А.Э.Павлович, И.Т.Прокопов, П.А .Стецко, А.М.Расолько и В.Н.Шморгун (71) Белорусский ордена Трудового

Красного Знамени политехнический институт (53) 620.113-59(088.8) (56) 1. Тракторы. Ч.1. Конструкции.

Под ред В,В.Гуськова. Минск, "Высшая школа", 1978, с. 135, (54)(57) ТОРМОЗНОЙ КРАН ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАКТОРА, содержащий в корпусе рабочие секции управления тормозами прицепа и трактора, приводимые штоками от правой и левой п едалей шар ни рно в з а имодей ст вующими рычагами, о т л и ч а ю Ш и и с я тем, что, с целью автоматического отключения рабочей секции управления тормозами прицепа при осуществлении раэдечьного торможения бортов трактора, конец штока рабочей секции управления тормозами прицепа оборудован кареткой, внутри которой расположена крестовина с роликами, закрепленными íà ее противоположных концах, причем крестовина установлена с возможностью свободного перемещения по направлению, перпендикулярному перемещению упомянутого штока, каретка расположена между правой и левой педалями с воэможностью взаимодействия с ними посредством упомянутых роликов.

1063670

Изобретение относится к транспор ному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств.

Наиболее близким к предлагаемому является тормозной кран пневматической системы трактора, содержащий в корпусе рабочие секции управления тормозами прицепа и трактора, приводимые штоками от правой и левой педалей шарнирно взаимодействующИми

30 рычагами (1) .

Недостатком этого крана является невозможность осуществления раздельного пневматического управления тормозами бортов трактора, что значи- !5 тельно снижает маневренность трактора вместе с агрегатируемым сельхоэорудием или прицепом.

Кроме того, при эксплуатации трак тора без прицепа все время работа- 2Ц ет секция управления тормозами прицепа, чем снижается ресурс крана и ухудшается быстродействие всей пневмосистемы.

Цель изобрет -ия — автоматиче- 25 ское отключение рабочей секции управления тормозами прицепа при осуществлении раздельного торможения бортов трактора.

Поставленная цель достигается 30 тем, что в тормозном кране пневматической.систем трактора, содержащем в корпусе рабочие секции управления тормозами прицепа и трактора, приводимые штоками от правой и ле- 35 вой педалей шарнирно взаимодействующими рычагами, конец штока рабочей секции управления тормозами прицепа оборудован кареткой, внутри которой расположена крестовина с роликами, закрепленными на ее противоположных концах, причем крестовина установлена с воэможностью свободного перемещения по направлению, перпендикулярному перемещению упомянутого штока, каретка расположена между правой и левой педалями с воэможностью взаимодействия с ними посредством упомянутых роликов, На фиг. 1 показан тормозной кран, общий вид,снизу; на фиг. 2 — разрез

А-А на фиг. 1, тормозной кран по левой рабочей секции управления тормозами трактора и по рабочей секции управления тормозами прицепа в положении нажатия на правую тормоз- 55 ную педаль; на фиг. 3 — вид Б на фиг. 2, Тормозной кран пневматической системы трактора содержит в своем корпусе рабочую секцию 1 управления 6О тормозами прицепа, правую рабочую секцию 2 и левую рабочую секцию 3 управления тормозами соответствующих бортов трактора. Выход правой рабо-чей секции 2 сообщен с тормозной камерой 4 пр;-.ваго борта трактора, а выход левой рабочей секции 3 — с тормози и .:амерой 5 левого борта тра,ктор,-., Выход секции 1 сообщен с управляющей магистралью 6 управления тор мозами прицепа. Входы секций 1-3 сообщены с магистралью 7, соединенной с источником питания сжатым воз-духом, например, с компрессором.Сек ции 1-3 приводятся от правой и левой тяг 8 и 9 правой и левой тормозных педалей, (не показаны) через соответствующие шарнирно взаимодействующие рычаги 10 и 11, которые состоят иэ нажимных 12 и отжимных пластин 13, неподвижных 14 и 15 и подвижных шар. ниров 16.

В отжимных пластинах 13 выполнены пазы 17 с воэможностью взаимодействия с неподвижными шарнирами

15, В корпусе рабочей секции 1 выполнены полости питания сжатым воздухом 18, управления тормозами прицепа — 19, следящего действия — 20, 21 атмосферная и 22 — для снижения приводного усилия от педалей. В полости 18 расположен впускной клапан

28, а в полости 19 — выпускной клапан 24. Полости 18 и 19 разделены между собой неподвижным седлом 25 клапана 23, а подвижное седло 26 клапана 24 выполнено полым, закреплено внутри диафрагмы 27 и расположено в полости 20. Клапаны 23 и 24 жестко соединены между собой. Полости 20 и 19 сообщены между собой отверстием 28 В атмосферной полости 21 выполнен атмосферный клапан

29 и она отделена от полости 22 диафрагмой 30, на которои закреплен подвижный отжимной шток 31. Полости 20 и 22 сообщены между собой каналом 32, а между диафрагмами 27 и

30 в полости 21 установлена пружина 33. Конец отжимного штока 31 выполнен в виде каретки 34, внутри которой расположены (фиг, 2 и 3) правый и левый ролики 35 и 36, закрепленные на противоположных концах крестовины 37. Крестовина 37 установлена на осях 38 с возможностью перемещения по направлению, перпендикулярному направлению перемещения штока 31 и подпружинена с двух сторон пружинами 39. На конце каретки 34 выполнен паэ 40 для взаимодействия с cзбачкой 41 ручного тормоза (не показан) управления тормозами прицепа. Регулировочные винты 42 и 43 служат для регулировки хода рычагов 10 и 11 и отжимного штока 31.

В одинаковых по конструкции корпусах секций 2 и 3 управления тормозами трактора выполнены полости:

44 - питания сжатым воздухом, 45

1063670

30 управления тормозами трактора, 46 следящего действия, 47 — атмосферная, в которой расположен атмосферный клапан 48, 49 — для снижения приводного усилия от педалей. В каждой полости 44 секций 2 и 3 расположен впускной клапан 50, а в полости 45 — выпускной клапан 51, Полости 44 и 45 разделены между собой неподвижным седлом 52 клапана 50, а подвижное седло 53 клапана 51 выполнено полым, закреплено внутри диафрагмы 54 и расположено в полости

46; Клапаны 50 и 51 жестко соединены между собой. Полости 46 и 45 сообщены между собой отверстиями 55. Полость 47 отделена от полости 49 диафрагмой 56, на которой закреплен подвижный нажимной шток 57.

Полости 49 и 46 сообщены между собой каналом 58, Диафрагма 54 подпружи- 20 иена пружиной 59, между ней и диафрагмой 56 расположена пружина 60, Тормозной кран пневматической

cvñTåìû трактора работает следующим образом. 25

Если тормозные педали отжаты, то тяги 8 и 9 шарнирно соединенными рычагами 10 и 11 будут находиться в исходном положении, при котором они не воздействуют на отжимной шток 31 секции 1 управления тормозами прицепа и на нажимные штоки 57 секции 2 и 3 управления тормозами трактора, при этом каретка 34 отжимного штока 31 находится в среднем положении (фиг. 3). Впускной клапан 23 секции 1 открыт, а ьпускные клапаны 50 секций 2 и 3 закрыты и сжатый воздух от источника давления по магистрали 7 поступает в полости 44 и 18, Из полости 18 через седло 25 открытого клапана 23 и . полость 19 воздух поступает в магистраль б управления тормозами прицепа и далее в ресиверы прицепа. В полости 44 сжатый воздух создает 45 определенное давление на клапан 5(}. Кроме того, воздух через отверстие 28, полость 20, канал 32, проникает в полость 22 и оказывает давление на диафрагму 30, создавая 50 усилие сжатия пружины 33.

При нажатии на обе сблокированные тормозные педали тяги 8 и 9 вместе с отжимными пластинами 13 рычагов

10 и 11 перемещаются влево (фиг. 2) 55 от исходного положения. Пластина 13, поворачиваясь шарнирами 16 в пазах нажимных пластин 12, начинает натяг>ивать отжимной шток .31 влево, воздействует своими скосами (фиг. 3) 60 на ролики 35 и 36 крестовины 37 каретки 34. При этом нажимные пластины 12 неподвижны до тех пор, пока пластины 13 не начнут пазами 17 проворачиваться вокруг неподвижного шарнира 15. Тогда пластины 12 под действием усилия в шарнирах 16 начнут перемещаться вправо, нажимая на нажимной шток 57.

В результате вначале происходит перемещение диафрагмы 30 влево, а затем диафрагмы 56 — вправо. После этого седла 26 и 53 смещаются соответственно влево и вправо и клапаны 23 и 51 закрь.ваются. Происходит прекращения сообщения магистрали 6 и полости 22 секции 1 с магистралью 7, а тормозные камеры 4 и 5, полости 49 секций 2 и 3 разобщаются с атмосферой.

При дальнейшем продвижении штоков 31 и 57 открываются клапаны

24 и 50 ° Сначала воздух из магистрали б выходит в атмосферу и срабатывает воэдухораспределитель прицепа, обеспечивая торможение прицепа, причем воздух выходит в атмосферу и из полости 22 через канал 32, обеспечивая снижение части усилия, прилагаемого к тормозным педалям.

Затем воздух из магистрали 7 поступает в полость 45 управления тормозами прицепа и далее — к тормозным камерам 4 и 5. Происходит торможение трактора.

Через канал 58 поступивший в полость 49 воздух воздействует на диафрагму 56 и снижает часть усилия, прилагаемого к педалям.

При снятии трактористом усилия с педалей, шарнирно взаимодействующие рычаги 10 и 11 возвращаются в исходное положение, обеспечивая перемещение отжимного штока 31 вправо, а нажимного штока 57 — влево, Клапаны 24 и 50 закрываются, а клапаны 23 и 51 открываются. Происходит заполнение магистрали б сжатым воздухом и оттормаживание прицепа, а также выпуск воздуха иэ тормозных камер 4 и5 трактора в атмосферу через полое седло 53 ° Трактор растормаживается.

За счет обратных пневматических связей, функции которых выполняют диафрагмы 27 и 54 с пружинами 33, 59 и 60, происходит следящее действие крана (т.е. прямая зависимость нарастания давления сжатого воздуха в тормозных камерах 4 и 5 и падения его в магистрали 6 в зависимости от определенного перемещения тормозных педалей).

При нажатии на одну педаль (например, левую) тормозов левого борта трактора (при необходимости совершения ре"=êîãî левого разворота) происходит вытягивание влево левой тяги 8 (фиг. 2), При этом смещается влево отжим ная пластина 13 левого рычага 10. и,проворачиваясь относительно шарни1063670 ра 16 в пазу нажимной пластины 12 своим скосом воздействует {фиг. 3) на левый ролик 35 каретки 34, 3а счет того, что с правой стороны на правый ролик 36 не воздействует пластина 13 правого рычага 11, происходи9 свободное перемещение крестовины 37 с роликами 35 и 36 по осям 3В вправо,.перпендикулярно штоку 31.

В результате отжимной шток 31 остается в исходном положении.

Далее пластина 13 левого рычага 10 начинает проворачиваться. пазом 17 вокруг неподвижного шарнира 15. Тогда пластина 12 под действием усилия в шарнире 16 начнет перемещаться вправо, нажимая на на-жимной шток 57 левой секции 3. При этом диафрагма 56 прогибается и через пружину 60 воздействует на седло 53 и, прогибая диафрагму 54 и преодолевая усилие пружины 59, прижимает седло 53 к клапану 51. В результате этого прекращается сообщение полостей 45 и 47.

В

При дальнейшем продвижении штока

57 открывается впускной клапан 50.

Воздух из нагнетательной полости 44 поступает в полость 45, где он воэдействует на диафрагму 54 и снижает часть у -..и.-.ия, прилагаемого к педали.

При снятии трактористом усилия с левой тормозной педали сопротивление пружины 60 уменьшается. Давление воздуха в полости 45 управления и пружина 59 заставляют диафрагму

54 вместе с седлом 53 сдвинуться влево. Клапан 50 закрывается. При этом открывается клапан 51 и воздух из .полостей 45 и 49 и тормозной камеры 5 через седло 53 поступает в полость 47, а оттуда через атмосферный клапан 48 - a атмосферу. Происходит оттормаживание левого борта

15 трактора.

Для ручного затормаживания прицепа воз,цействуют на собач:ку 41 ручного тормоза, которая. взаимодействует с пазом 40 каретки 34 и пе2Щ ремещает шток 31 влево. При этом штоки 57 секций 2 и 3 остаются в исходном положении, так как каретка

34 не взаимодействует с рычагами

10 и 11.

Применение тормозного крана пнев матической системы трактора улучшает его маневренность в агрегате с .прицепом, так как в случае подтормаживания одного борта трактора с

ЗО целью совершения крутого поворота тормоза прицепа не включаются.

10б36 70

СоставительО. Алексеев

Редактор Е. Лушникова Техред Т.Маточка КоРректор В. Бутяга

Заказ 10301/19 Тираж 675 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4

Тормозной кран пневматической системы трактора Тормозной кран пневматической системы трактора Тормозной кран пневматической системы трактора Тормозной кран пневматической системы трактора Тормозной кран пневматической системы трактора Тормозной кран пневматической системы трактора 

 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройству кранов машиниста, предназначенных для управления автоматическими тормозами железнодорожных транспортных средств, например для управления пневматическими тормозами подвижного состава магистральных железных дорог

Изобретение относится к транспортному машиностроению

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Тормозной кран пневматической системы трактора

Наверх