Устройство для смазки гребней колес железнодорожного транспортного средства
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности. При движении локомотива катушка 9 индуктивности пересекает магнитные силовые линии постоянного магнита 8, вращаюш,егося с колесной парой. Образуюш,ийся сигнал через стабилизатор, мультивибратор и усилитель поступает на обмотку электропневматического вентиля 6, который периодически через 3-8 с подает воздух к форсункам 3, разбрызгивающим масло на гребни бандажей колес локомотива . 2 ил. Воздух
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК (gg 4 В 61 К 3/02
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 4039689/27-11 (22) 24.03.86 (46) 07.11.87. Бюл. № 41 (71) Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) 1О. А. Евдокимов, Г. С. Фроянц и B. Г. Мирошниченко (53) 625.2.019 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 722790, кл. В 61 К 3/02, 1977.
„„ЯЦ„„1350070 А 3 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ ГРЕБНЕА КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения— повышение надежности. При движении локомотива катушка 9 индуктивности пересекает магнитные силовые линии постоянного магнита 8, вращающегося с колесной парой.
Образующийся сигнал через стабилизатор, мультивибратор и усилитель поступает на обмотку электропневматического вентиля 6, который периодически через 3 — 8 с подает воздух к форсункам 3, разбрызгивающим масло на гребни бандажей колес локомотива. 2 ил.!
350070
Формула изобретения гг
Составитель С. Романов
Редактор A. Шандор ехред И. Верее Корректор М. Максимишинец
Заказ 5058/! 9 Гирая< 456 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по дедам изобретений и открь тий!!3035, Москва, Ж--35, Раушская наб.. д, 4/5
Производственно-полиграфическое предприя-.ие, г. Уж ород, угь Проектная, 4!
Изобретение относится к железнодорожному транспорту.
Цель изобретения — повышение надежности.
На фиг. 1 схематично изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 — форсунка.
Устройство содержит резервуар 1 для масла, соединенный маслопроводами 2 с форсунками 3, которые воздухопроводом 4 соединены через очиститель 5 воздуха с электропневматическим вентилем 6. Для того, !О чтобы работа устройства не влияла на работу тормозов локомотива, электропневматический вентиль 6 соединен с пневмосистемой локомотива через дополнительный резервуар 7. На ободе колеса локомотива укреплен постоянный магнит 8, а на раме локомотива — катушка 9 индуктивности, обмотка которой соединена с входами стабилизатора, выходы которого соединены с входами мультивибратора, выходы которого соединены через усилитель с обмоткой электроп невм атического вентиля 6.
Форсунка 3 содержит корпус !О, дипфузор 11, сопло 12, канал 13 для масла, наконечник 14, канал 15 для воздуха, регулировочную гайку 16, при этом d/1==1/3, где — радиальный зазор между наконечни- 2 ком 14 и корпусом 10. l — осевой зазор меж. ду диффузором 11 и соплом 12.
Форсунки 3 установлены на передни.х по ходу локомотива колесных парах.
Устройство работает следующим образом.
При движении локомотива, когда рукоятка контроллера машиниста устанонлена на определенной позиции, катушка 9 индукгивности пересекает магнитные силовые линии постоянного магнита 8, вращающегося с колесной парой. Образующийся сигнал поступает через стабилизатор, мультивибратор и усилитель на обмотку электропневматического вентиля 6. Электропневматиче2 ский вентиль 6 срабатызает. воздух из дополнительного резервуара 7 через очиститель 5 воздуха поступает в канал 15 форсунки 3. В канале 13 создается разрежение.
Масло из резервуара 1 по маслопроводу 2 поступает в полость между соплом 12 и диффузором 11, подхватывается воздухом и разбрызгивается на поверхность гребня бандажа через смазочное отверстие диффузора !1.
Электропневматический вентиль включается как на прямых, так и на кривых участках пути через интервалы времени
3 — -8 с.
На стоянках локомотива источник электромагнитных сигналов Не вырабатывает электрический сигнал и устройство не срабатывает.
Устройство для смазки гребней колес железнодорожного транспортного средства, содержащее форсунки. сосдиненные труоопроводами с масляным баком, и взаимодействующий с колесом транспортного средства импульсный датчик, чере: устройство упр вления связанный с электропневматическим вентилем, пневматически связанным с форсунками, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, импульсный датчик включает в себя катуш ку индуктивности, взаимодействующую с установленным на колесе транспортного средства постоянным магнитом, а устройство управления включает в себя стабилизатор, мультивибратор и усилитель, причем входы стабилизатора соединены с обмоткой катушки индуктивности, его выходы соединены с входами мультивибратора, выходы которого соединены через усилитель с обмоткой электропневматического вентиля.
