Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания (F02D)
F02D Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания (оборудование транспортных средств для автоматического управления скоростью B60K31; циклически действующие клапаны механизмов газораспределения двигателей внутреннего сгорания F01L; управление смазкой двигателей внутреннего сгорания F01M; охлаждение двигателей внутреннего сгорания F01P; системы питания двигателей внутреннего сгорания горючей смесью или топливом и их составные части, например карбюраторы или топливные насосы F02M; запуск двигателей внутреннего сгорания F02N; управление зажиганием F02P; управление и регулирование газотурбинных установок, реактивных установок или установок с двигателями, работающими на продуктах сгорания, см. в относящихся к этим установкам подклассах)(2718)
Настоящее изобретение предлагает устройство регулирования давления, которое содержит модуль регулирования давления, который разделен на первую камеру давления и вторую камеру давления посредством поршня, причем первая камера давления сообщается с главным масляным каналом двигателя, а вторая камера давления сообщается с отверстием регулирования давления редуктора давления, и клапан регулирования потока, впуск которого сообщается с первой камерой давления, а выпуск сообщается с масляным поддоном двигателя для регулирования давления в первой камере давления.
Изобретение может быть использовано в энергетических установках. Многофункциональная энергетическая установка представляет собой комплекс, состоящий из первого привода электродвигателя (2), второго привода ДВС (4) с муфтой и третьего привода (10) теплового насоса.
Изобретение может быть использовано в силовых энергоустановках. Энергоустановка содержит двигатель (1) внутреннего сгорания, синхронный генератор (2), аккумуляторную батарею (3), преобразователь (4) частоты и напряжения, конденсаторную батарею (5), преобразователь (6) частоты электропривода, накопительную аккумуляторную батарею (7) и потребители (8) электроэнергии.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ эксплуатации ДВС с несколькими цилиндрами, в которых воспламеняется и сжигается горючая смесь (4) из газообразного топлива (10) и воздуха (8) для горения.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ сокращения периода замедленного горения осуществляется в дизеле с системой питания, включающей топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, основную систему топливоподачи, впускной коллектор и камеры сгорания.
Изобретение касается эксплуатации морских транспортных судов, в частности нефтеналивных танкеров, использующих два вида топлива. Предложена система подачи газа нефтеналивного танкера с использованием двух видов топлива, причем система содержит: топливные баки (4a, 4b) для СПГ, расположенные выше главной палубы (6) и соответственно размещенные по правому борту и по левому борту главной палубы (6) перед палубной надстройкой (20); машинное отделение, расположенное ниже главной палубы (6); и помещение (1) для обработки топливного газа, расположенное выше главной палубы (6).
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Система глубокого охлаждения наддувочного воздуха комбинированного двигателя содержит двигатель (1) внутреннего с впускным и выпускным трубопроводами (2) и (3) турбокомпрессор, состоящий из компрессора (5) и турбины (4), вихревой охладитель (7) и теплообменник (8).
Изобретение относится к сельскому хозяйству. Колесный трактор (1) содержит одноосный прицеп (5), состоящий из рамы (6) с поворотным кронштейном, трансмиссии, ведущих колес (8), автосцепки для его соединения и демонтажа с трактором (1) и навесного механизма (9) для сельскохозяйственных машин или орудий.
Группа изобретений относится к двигателестроению. Способ с независимым источником наддувочного воздуха двухтактного ДВС с прямоточно-клапанной системой газообмена, при этом формируют независимый источник наддувочного воздуха из баллона пускового воздуха объемом 5 м3, заполненного атмосферным воздухом давлением 30 бар.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство для разгона ротора турбокомпрессора содержит турбину (1), приводимый ею компрессор (2), датчик (12) положения педали акселератора и датчик (13) частоты вращения коленчатого вала.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство системы поддержания заданной температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания состоит из нагнетателя (1), трубопровода (2), трехходовых перепускных устройств (3) и (5), впускного коллектора (8) и охладителя (7) наддувочного воздуха.
Изобретение относится к двигателестроению. Способ улучшения экологических показателей работы дизеля, состоящего из системы питания, включающей топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, систему топливоподачи, впускной коллектор, камеры сгорания, заключается в том, что предварительно смешивают рапсовое масло, этиловый спирт и эфиры до получения единой смеси и подают посредством двойной системы топливоподачи во впускной трубопровод раздельно или совместно с дизельным топливом, а также в камеры сгорания дизеля подают дизельное топливо или единую смесь дизельного топлива, рапсового масла, этилового спирта и эфиров.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ работы двигателя внутреннего сгорания включает в себя изменение числа работающих цилиндров пропорционально величине нагрузки на двигатель.
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания транспортных средств. Транспортное средство с высокофорсированным двигателем внутреннего сгорания содержит шасси (I), в котором расположены силовая установка (II), включающая в себя двигатель (2) внутреннего сгорания, оснащенный турбокомпрессором (3), штатным топливным насосом (4) высокого давления, датчиками (5), (6) температуры текучих сред в системах (16), (17) охлаждения и смазки, систему (7) выпуска отработавших газов, система электрооборудования шасси, оборудование аварийной сигнализации (8), блок (10) управления и механизм (9) остановки двигателя.
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам форсирования двигателей внутреннего сгорания с целью улучшения приемистости. Изобретение позволяет повысить полноту сгорания топлива, повысить мощность дизельного двигателя, снизить динамическую нагруженность двигателя, скорость коррозии деталей силовой установки и абразивного износа деталей цилиндропоршневой группы, а также исключить обводнение моторного масла.
Изобретение относится к управлению двигателями внутреннего сгорания, оснащенными системой EGR низкого давления. Техническим результатом является повышение динамических характеристик двигателя внутреннего сгорания, оснащенного системой EGR низкого давления.Результат достигается тем, что способ управления включает в себя, как минимум, следующую последовательность действий: контроль скорости вращения и крутящего момента двигателя, в соответствии со скоростью вращения и крутящим моментом двигателя по map коэффициента EGR определение и регулировка степени открывания клапана EGR; упомянутая map коэффициента EGR включает в себя несколько областей, каждой из которых соответствует определенный коэффициент EGR, причем упомянутые области включают в себя область А - область частичной нагрузки, и коэффициент EGR в упомянутой области А равен 0.
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена система питания жидким газомоторным топливом газодизельного двигателя содержащая линию подачи газа (а), линию питания дизельным топливом (б) с насосом высокого давления 14 и форсунками 15, электронный блок управления 17, датчики положения рейки подачи топлива 21, частоты вращения коленчатого вала 22, положения верхней мертвой точки 23, детонации 19, расхода воздуха 24, электронную педаль подачи топлива 26, ручной регулятор подачи топлива 27, переключатель режима «Дизель-Газодизель» 29.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателям-генераторам с двигателями внутреннего сгорания, работающими на дизельном и газовом топливах. Предложен газодизельный двигатель-генератор с системой управления, содержащий 16-цилиндровый газодизельный двигатель внутреннего сгорания, нагружающее устройство в виде электрического генератора 7, установленного на одной раме с двигателем, линию питания дизельным топливом 8-11 с насосами высокого давления 13, электромагнитные клапаны 13 подачи дизельного топлива через форсунки 14 в цилиндры двигателя, линию подачи газа, связывающую источник газового топлива 15 через газоподающее устройство 20 с впускным коллектором 4 двигателя, датчики температуры 21, датчики давления 22, датчик 23 частоты вращения вала двигателя, датчик 24 положения распределительного вала двигателя, датчик 25 нагрузки на клеммах генератора, переключатель 26 режимов «Дизель - Газодизель».
Изобретение относится к системам топливоподачи. Двухтопливная система (100) подачи содержит линии (160, 170) подачи горючей жидкости и газа и сообщающиеся с ними множество форсунок (150).
Изобретение относится к созданию синтез-газа из углеводородных потоков. Техническим результатом является использование двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора синтетического газа.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств. Регулируемый клапанный привод предназначен для двигателя внутреннего сгорания с первым клапаном механизма газораспределения, в частности выпускным клапаном, и вторым клапаном механизма газораспределения, в частности выпускным клапаном.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства, содержит по меньшей мере один цилиндр.
Изобретение относится к системам управления двигателями внутреннего сгорания. Техническим результатом является предотвращение конфликтов функций управления, имеющих различные приоритеты при выполнении управления рабочим режимом машины внутреннего сгорания.
Изобретение относится к двигателестроению. Предлагается способ в двухтактном двигателе, содержащем по меньшей мере один цилиндр (1) с поршнем (2), осуществляющим возвратно-поступательное перемещение, ограниченное пространство (5) для сгорания, по меньшей мере одно выпускное окно (7) и впускное окно (9), расположенное над выпускным окном (7).
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложен способ торможения двигателя (10) внутреннего сгорания, в частности четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
Изобретение относится к холодильному оборудованию. Холодильник содержит камеру хранения, выполненную с возможностью хранения продуктов; охладитель, выполненный с возможностью подачи холода в камеру хранения.
Изобретение относится к управлению двигателями внутреннего сгорания, а в частности к системам управления топливоподачей в дизельный двигатель локомотива, предназначенным для автоматического поддержания заданной частоты вращения вала двигателя за счет дозированной топливоподачи.
Изобретение может быть использовано в авиационных поршневых двигателях. Устройство управления дроссельной заслонкой двигателя летательного аппарата содержит электродвигатель (6), подключённый к контроллеру (4), соединённому с датчиком (13) положения заслонки.
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ подачи горючего газа и дизельного топлива в рабочие цилиндры 8 газодизеля, заключающийся в том, что одну часть горючего газа в процентном соотношении в соответствии с программой управления работой газодизеля подают через впускной патрубок 13 в компрессор 5 наддува, где горючий газ перемешивается с воздухом, далее в виде газовоздушной смеси направляют в воздушный коллектор 16 газодизеля и через впускные клапаны в рабочие цилиндры на такте наполнения цилиндров.
Изобретение может быть использовано в автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Способ защиты дизельного сажевого фильтра (ДСФ) включает следующие этапы.
Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложенная система управления для ДВС включает в себя блок управления.
Изобретение представляет собой кулачковый механизм с толкателем (16) для двигателя внутреннего сгорания. Кулачковый механизм с толкателем (16) имеет распределительный вал (24) и держатель кулачка (26).
Изобретение относится к управлению двигателями внутреннего сгорания, в частности к управлению дроссельной заслонкой двигателя. Техническим результатом является обеспечение того, чтобы фактический всасываемый объем воздуха, поступающий в двигатель, всегда достигал требуемого всасываемого объема во время работы двигателя.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Кулачковый механизм с толкателем (11) предназначен для регулируемого клапанного механизма (10) двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.
Изобретение относится к устройству (10) для настройки давления в сливной линии для топливной форсунки (12), имеющему сливную линию (14) с первым концом (14а), к которому возможно непосредственное или опосредованное присоединение сливного выходного отверстия (12а) топливной форсунки (12) с возможностью протекания тем самым сливаемого из топливной форсунки (12) топлива (16) от первого конца (14а) сливной линии (14) к ее второму концу (14b), и по меньшей мере один клапан (20), посредством которого возможна настройка давления в сливной линии (14) по меньшей мере на участке между ее первым концом (14а) с присоединенной к нему топливной форсункой (12) и этим клапаном (20), в качестве которого оно имеет электрически регулируемый дроссельный клапан (20).
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам питания сжиженным газом двигателя внутреннего сгорания. Технический результат - повышение коэффициента полезного действия силовой установки, улучшение его экологических и экономических показателей.
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), использующим в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ). Изобретение позволяет обеспечить принудительное поступление воздуха в цилиндры двигателя путем установки системы наддува с применением турбо- и электрокомпрессора, что позволит увеличить эффективность работы силовой установки.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (100) включает в себя клапанный механизм (102) газораспределения, электрический газотурбинный наддув (106) и блок (114) управления.
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам и способам питания двигателей внутреннего сгорания с применением альтернативных видов топлива. Способ питания двигателя внутреннего сгорания заключается в реализации газодизельного режима работы и включает подачу в двигатель части природного газа в смеси с топливом, подачу воздуха в камеру сгорания двигателя для получения гомогенной топливно-воздушной смеси, причем запуск двигателя и его работу на холостом ходу осуществляют на дизельном топливе без подачи природного газа, а на рабочих режимах в топливную систему двигателя на линии низкого давления в смеситель циркуляционного типа подают дизельное топливо и природный газ в соотношениях, обеспечивающих выдержанную требуемую мощность двигателя.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Дроссель для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, обеспечивает регулирования массового расхода потока подаваемого газа для двигателя на основе сигнала управления двигателем, который представляет мгновенный требуемый массовый расход для потока подаваемого газа.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ циклического отключения цилиндров V-образного дизельного двигателя может быть осуществлен или в четырехтактном V-образном 12-цилиндровом дизельном двигателе, или в четырехтактном V-образном 16-цилиндровом дизельном двигателе, состоящих из левых цилиндров (1) и правых цилиндров (2).
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложенная система для смешивания газового топлива для двигателей внутреннего сгорания комбинирует два или более потока газа для получения смешанного газового топлива, обладающего подходящей теплотворной способностью (ТС) для определенного двигателя.
Предлагаемое изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам автоматического управления двигателями, и может быть использовано, например, в звездообразных двигателях внутреннего сгорания.
Изобретение относится к двигателестроению. Система оценки давления топлива выполнена с возможностью оценки переменной давления топлива для давления топлива, которое представляет собой давление топлива в подающем трубопроводе, для устройства двигателя, включающего в себя двигатель, имеющий клапан впрыска топлива, и устройство подачи топлива, имеющее топливный насос, который подает топливо из топливного бака к подающему трубопроводу, соединенному с клапаном впрыска топлива.
Система регулирования смесевого топлива дизеля относится к области машиностроения, преимущественно двигателестроения, в частности к топливным системам двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом предлагаемого изобретения является сохранение заданных показателей мощности и долговечности дизеля.
Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в частности к приводному двигателю транспортного средства, снабженного устройством (19, 65) торможения двигателем. Техническим результатом является предотвращение нежелательных ускорений двигателя внутреннего сгорания, снабженного устройством торможения двигателем.
Изобретение может быть использовано в двигателях с переменной степенью сжатия. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия содержит подвижно установленный в цилиндре поршень (2), который шарнирно соединен с шатуном (3), движение которого передается на кривошип коленчатого вала (1) через передаточное звено в виде траверсы (4).
Изобретение относится к области двигателестроения. Предложенное устройство содержит втягивающие соленоиды 12, 14 двойного действия, соединительную движущуюся траверсу 17, соединяющую конечные выключатели 11, втягивающие соленоиды 12, 14 и фиксатор штока 5 подстроечного поршня 4 и электрическую систему управления, которая состоит из элементов, соединенных электропроводом в такой последовательности: 1) источник тока 6, нормально открытые контакты 9 реле давления 10, нормально закрытые контакты 13 конечного выключателя 11 на открытие и втягивающий соленоид 14 на открытие, 2) источник тока 6, нормально закрытые контакты 8 реле давления 10, нормально закрытые контакты конечного выключателя 11 на закрытие и втягивающий соленоид 12 на закрытие.
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена система подачи аммиачного топлива судового дизельного двигателя, которая содержит дизельный двигатель 11, резервуар 1 для хранения аммиака и резервуар 8 для топлива, при этом резервуар 1 для хранения аммиака соединен с резервуаром 3 для испарения, фильтровальной камерой 4, резервуаром 5 для повышения давления и системой HPCR 6 для аммиака, которые соединены последовательно с помощью трубопроводов подачи аммиака.
Изобретение может быть использовано в системах питания дизелей. Двухтопливная система питания дизеля содержит бак (1) минерального топлива, бак (2) растительного топлива, топливные фильтры (3), (4), (5), топливоподкачивающий насос (6), электрический насос (7) с обратным клапаном (8), топливный насос (9) высокого давления в комплекте с центробежным регулятором частоты вращения, форсунки (10), топливопроводы (11) и смеситель (12).