Системы управления тормозами транспортных средств и их элементы и системы управления тормозами общего назначения и их элементы (B60T)
B60 Транспортные средства (общие вопросы)(31835)
B60T Системы управления тормозами транспортных средств и их элементы; системы управления тормозами общего назначения и их элементы (электродинамические тормозные системы для транспортных средств вообще B60L; тормоза как таковые, т.е. устройства, в которых реализуется тормозящее действие, включая тормозные исполнительные механизмы, обеспечивающие конечный результат торможения F16D)(4292)
B60T7 - Органы управления тормозами(406)
B60T8 - Устройства, регулирующие тормозное усилие колесного тормоза в зависимости от различных транспортных или дорожных условий, например устройства для ограничения или изменения распределения тормозного усилия между колесами (путем изменения числа действующих цилиндров в тормозной системе B60T17/10)(945)
B60T15 - Конструкция, расположение и работа клапанов в системах управления тормозами, не отнесенные к группам B60T11 или B60T13 (конструкция клапанов, чувствительных к скоростному режиму B60T8/34; присоединение вентилей к надувным эластичным камерам B60C29)(846)
Изобретение относится к системе (1) улавливания тормозных частиц из фрикционной тормозной системы (10), содержащей источник (20) разрежения, пневматический контур (30), соединяющий фрикционную тормозную систему (10) с источником (20) разрежения, фильтр (40), находящийся на пневматическом контуре (30) и установленный на опоре (41).
Изобретение относится к испытаниям авиационной техники и касается оценки в летных испытаниях летательных аппаратов (ЛА) момента сил торможения колес и поглощаемой колесами энергии на послепосадочном пробеге и прерванном взлете.
Изобретение относится к области железнодорожного подвижного состава, в частности к длиннобазным грузовым вагонам, и касается устройства тормозных систем с пневматическим торможением. Тормозная система железнодорожного длиннобазного вагона содержит тормозную магистраль, два комплекта тормозного оборудования, в каждом из которых – воздухораспределитель грузового типа с запасным резервуаром и реле давления, подключенное гибким рукавом через авторежим к воздухопроводу тормозных цилиндров, расположенных на раме тележки и приводящих в действие тормозную рычажную передачу.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системе управления тормозами и поворотом трактора с использованием тормозных механизмов неповоротных колес. Педальный узел управления тормозами и поворотом трактора содержит одну педаль и один главный цилиндр, выполненный с возможностью синхронного или асинхронного воздействия на левый и правый гидравлический или пневматический контуры тормозной системы посредством электрического сигнала.
Изобретение относится к способам контроля состояния тормозной магистрали железнодорожного состава. Способ контроля состояния тормозной магистрали железнодорожного состава характеризуется тем, что при стоянке железнодорожного состава при полностью заполненных запасных резервуарах расходометром рассчитывают показатель объема сжатого воздуха, выходящего в атмосферу из выходной части тормозной магистрали локомотива в ходе разрядки тормозной магистрали в замедленном темпе без задействования воздухораспределителей вагонов железнодорожного состава.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Шаровой кран воздушной магистрали подвижного состава содержит корпус с входным и выходным отверстиями, которые перекрываются установленной между двумя уплотнительными кольцами шаровой заслонкой со сквозным переходным каналом, и ручной привод.
Группа изобретений относится к устройствам железнодорожных транспортных средств, использующим энергию движения транспортных средств. Система генерации электроэнергии на поезде, имеющем дисковые тормоза на осях вагонной тележки, содержит тормозной диск, имеющий внешний край и соединители, расположенные вокруг его внешнего края, генератор, опорную раму для расположения генератора на вагонной тележке, муфту для механического соединения генератора с соединителями на тормозном диске.
Изобретение относится к системе (1) улавливания тормозных частиц из фрикционной тормозной системы (10) машины (90), содержащей источник (20) разрежения, пневматический контур (30), соединяющий фрикционную тормозную систему (10) с указанным источником (20) разрежения, и фильтр (40), находящийся на указанном пневматическом контуре (30) и установленный на опоре (41).
Электромеханическая трансмиссия автономного мобильного робота с двигателем внутреннего сгорания // 2786892
Изобретение относится к мобильной робототехнике. В электромеханической трансмиссии автономного мобильного робота с двигателем внутреннего сгорания крутящий момент двигателя передаётся на вход автоматической коробки передач, а выход коробки передач соединён с дифференциалом.
Концевой кран тормозной магистрали // 2786287
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к концевым кранам тормозных магистралей. Концевой кран тормозной магистрали содержит корпус с размещенным в нём двухседельным клапаном с толкателем, взаимодействующим с ручным приводом с обеспечением продольного перемещения в корпусе двухседельного клапана с поочередным герметичным перекрытием его сёдел.
Тормозная система железнодорожного вагона // 2786030
Предлагается тормозная система для железнодорожного вагона. Тормозная система включает распределительные клапаны как для стандартной, так и для широкой колеи, относящиеся к разным типам, и может автоматически подавать тормозное пневматическое давление, подходящее для тормозных систем, используемых в зависимости от колеи, без остановки железнодорожных вагонов путем переключения тормозного пневматического давления, так что тормозное пневматическое давление подается на тот распределительный клапан, который используется для соответствующей колеи, при перемещении колес в секции перешивки пути.
Изобретение относится к тормозным системам железнодорожного транспорта. Система распознавания положения, занимаемого мехатронным устройством управления тормозом железнодорожного вагона относительно состава, включающего в себя указанный вагон, состоит из поддерживающей и установочной опоры, устанавливаемой на железнодорожный вагон.
Узел ограничения давления для использования в гидравлических или пневматических тормозных системах // 2784630
Узел ограничения давления для использования в тормозной системе машины с гидравлическим или пневматическим приводом, куда с помощью насоса подают давление для отпускания тормоза, сбрасываемое в направлении резервуара, причем узел ограничения давления состоит по меньшей мере из одного переключающего клапана, открытого в обесточенном состоянии, и по меньшей мере одного устройства поддержания давления, расположенного между переключающим клапаном и резервуаром, регулируемого на определенное тормозное давление, для быстрого снижения давления в системе до заданного уровня давления и последующего поддержания его на этом уровне в течение заданного периода.
Устройство обратного клапана // 2783047
Изобретение относится к устройству обратного клапана, имеющему по меньшей мере одну часть проточного канала для рабочей среды, а также расположенный в проточном канале с возможностью перемещения, в частности, шнуровидный уплотнительный элемент, устроенный так, что он может перемещаться по меньшей мере частично между закрытым положением и открытым положением, причем в открытом положении допускается поток рабочей среды через проточный канал, в то время как в закрытом положении поток рабочей среды через проточный канал заперт уплотнительным элементом посредством геометрического замыкания.
Изобретение относится к узлу, состоящему из приводного устройства для приведения во вращение трансмиссионного вала и электромагнитного замедлителя (6), выполненного с возможностью тормозить вращение трансмиссионного вала, при этом приводное устройство содержит картер (8) и трансмиссионный вал (10), расположенный в осевом направлении (Х), при этом указанный электромагнитный замедлитель содержит опору (18) статора, закрепленную на картере.
Изобретение относится к области автомобилестроения. Устройство автоматического регулирования длины антикрыла автомобиля содержит расположенное в задней области антикрыло, которое расположено относительно крыши автомобиля и относительно наружной поверхности автомобиля и выполнено с возможностью перемещения посредством регулировочного устройства между исходным и рабочим положением, а также имеет возможность компактного сложения во внутреннюю часть антикрыла при помощи шарико-винтовой передачи.
Способ идентификации максимальных значений коэффициентов трения скольжения колес транспортного средства содержит операции, на которых регистрируют импульсы, формируемые датчиками частот вращения колес, которые используются в качестве датчиков первичной информации о физических переменных, характеризующих состояние колес ТС, и подают на вход блока обработки информации.
Система содержит датчики частот вращения колес, микроконтроллер, устройство сопряжения. Микроконтроллер содержит выполненные с возможностью программного исполнения блок анализа сигналов датчиков частот вращения колес, блок оценивания параметров движения транспортного средства, блок вычисления нормальных составляющих динамических нагрузок, действующих на каждое колесо, блок вычисления распределения тягово-тормозных сил, действующих на каждое колесо, блок решения обратной задачи кусочно-линейной аппроксимации коэффициента трения скольжения, блок фильтрации оценок максимальных значений коэффициентов трения скольжения колес, блок вывода данных на внешние устройства индикации водителю и ввода настроечных данных.
Изобретения относятся к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции тормоза электропневматического грузового вагона, управляемого с помощью электромагнитных вентилей. По первому варианту тормоз содержит тормозную магистраль (1), запасной воздушный резервуар (2), тормозные цилиндры (3), блок управления (4), распределительное электромагнитное пневматическое устройство (5), электромагнитный клапан (6.1), электромагнитный дроссель (6.3) с изменяемым поперечным проходным сечением.
Изобретение относится к области торможения рельсовых транспортных средств. В частности, объектом изобретения является фрикционный узел (1) для дисковой тормозной системы рельсового транспортного средства, причем этот фрикционный узел (1) содержит с одной стороны держатель (3) колодки, имеющий верхнюю сторону (31) с приемной кулисой (5) и нижнюю сторону (32), и с другой стороны по меньшей мере одну колодку (2) из фрикционного материала, содержащую первую сторону (21), которая является фрикционной стороной, и вторую сторону (22), имеющую профиль (4), выполненный с возможностью взаимодействовать с приемной кулисой (5), при этом колодка (2) содержит по меньшей мере один канал (28), устанавливающий герметичное сообщение между первым пространством (Е1), обрамленным первой стороной (21), и вторым пространством (Е2), обрамленным указанной второй стороной (22), при этом фрикционный узел (1) дополнительно содержит по меньшей мере одно сквозное отверстие (38) с центральной осью А, выполненное в держателе (3) колодки и находящееся напротив указанного по меньшей мере одного канала (28).
Устройство экстренного торможения (1) для рельсового транспортного средства с пневматической тормозной системой, в котором торможение вызывается снижением давления воздуха в главном воздуховоде (7) и которое имеет исключительно электрическое соединение с пассажирским экстренным тормозом (2).
Изобретение относится к контролю и испытанию тормозных систем. Способ контроля плотности тормозной магистрали поезда заключается в том, что измеряют ультразвуковыми датчиками скорость движения воздуха в трубопроводе и определяют приведенный массовый расход сжатого воздуха, поступающего от крана машиниста или системы управления тормозами в тормозную магистраль поезда.
Описана электропневматическая система (300) управления экстренным и эксплуатационным торможением, включающая: модули генерации тормозного давления, создающие тормозные давления для тормозных групп; устройство управления и контроля давления экстренного торможения, которое принимает сигналы веса, сигнал запроса экстренного торможения, сигналы фактического давления и выдает сигналы запроса экстренного торможения; модуль генерации давления экстренного торможения, генерирующий давление экстренного торможения; устройство управления торможением, которое выдает пары сигналов управления для создания соответствующих тормозных давлений как функции сигнала запроса эксплуатационного торможения и сигналов веса, когда сигнал запроса экстренного торможения не требует экстренного торможения, и создания тормозных давлений как функции сигналов запроса подачи давления экстренного торможения, когда сигнал запроса экстренного торможения указывает на запрос экстренного торможения; первое устройство экстренного переключения с контактными парами, которые позволяют при замыкании подключать пары сигналов управления от устройства управления торможением к модулям генерации тормозного давления, а при размыкании отключать эти пары сигналов управления от модулей генерации тормозного давления.
Усовершенствованный контроль износа тормоза // 2775180
Настоящее изобретение относится к способу контроля износа тормозного элемента (6) железнодорожного вагона (1) посредством системы (9, 4) контроля, в котором указанный железнодорожный вагон (1) содержит тормозной узел (2), содержащий указанный тормозной элемент (6), при этом указанный тормозной узел (2) дополнительно содержит устройство (7) регулировки тормоза, содержащее первую часть (71) на первом конце и вторую часть (72) на втором конце для автоматической регулировки зазора (13) относительно указанного тормозного элемента (6), при этом указанный зазор (13) относится к торможению колеса (3) указанного железнодорожного вагона (1), при этом указанный способ включает множество этапов: измерения, сравнения, вычисления, оценки.
Осуществляют обнаружение встречного транспортного средства (V2), движущегося по противоположной полосе (L2) движения относительно полосы (L1) движения, по которой движется рассматриваемое автономное транспортное средство (V1).
Распределительный клапан для системы управления тормозами железнодорожного транспортного средства обеспечен интерфейсом доступа, который включает в себя множество отверстий доступа для измерения рабочих давлений распределительного клапана.
Изобретение относится к фрикционным тормозам. Система всасывания тормозных частиц от системы фрикционного торможения содержит источник отрицательного давления, всасывающий патрубок, соединенный пневматическим контуром с источником отрицательного давления, и блок управления, управляющий источником отрицательного давления.
Изобретение относится к тормозным системам. Система всасывания частиц торможения фрикционной тормозной системы транспортного средства в гибридном или электрическом транспортном средстве содержит источник разрежения, всасывающее отверстие, соединенное через пневматический контур с источником разрежения, блок управления, выполненный с возможностью управлять источником разрежения.
Изобретение относится к автомобилестроению. В способе управления движением транспортных средств, управляемых водителем с системами помощи водителю в среде ИТВ, в центре управления движением дорожной инфраструктуры ИТС с помощью дополнительных стационарных ТВС, выполняют распознавание, идентификацию, определяют точное местоположение, геометрические размеры, скорости и направления движения всех ТС, определяют расстояния между ТС и/или препятствиями, выполняют формирование, мониторинг, обновление и обработку баз данных.
В транспортном средстве на основе архитектуры, которая реализует эквивалентные рабочие функции с каждой группой контроллеров, множество бортовых контроллеров (1-7, 21-26) делятся на первую группу (A) контроллеров и вторую группу (B) контроллеров для построения топологии сети.
Тормоз автоматический (та) // 2773812
Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к тормозным устройствам автоматического действия, торможения в том числе неуравновешенных механизмов, торможения инерционных масс механизмов и с уравновешенными массами при отключении приводного двигателя, например, в приборостроении радиолокационных антенн, телескопических устройств, аппаратуры, применяемой в кино- и телесъемках с учетом расчетных нагрузок.
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным устройствам транспортных средств. Пневматический привод рабочей тормозной системы транспортного средства содержит компрессор, из которого сжатый воздух через маслоуловитель попадает в блок подготовки воздуха, где очищается и разделяется на независимые контуры тормозных механизмов передних колес и колес задних осей, поступая к аппаратам контуров тормозных механизмов, в том числе ресиверам, модуляторам антиблокировочной системы, тормозным камерам, ускорительным клапанам; тормозной кран двухсекционный, который при торможении пропускает воздух из баллонов в исполнительные аппараты контуров тормозных механизмов переднего, среднего и заднего мостов, причем контур тормозных механизмов передних колес и каждая ось контура колес задних осей содержат клапанные устройства с двумя управляющими портами в сборе с двухмагистральными клапанными устройствами, а также применением ресиверов переднего моста и задних осей транспортного средства с одинаковым объемом сжатого воздуха.
Двунаправленное тормозное устройство с аэродинамическим сопротивлением, содержащее основание (1), первый цилиндр (21), второй цилиндр (22), первую пластину (31) для аэродинамического сопротивления и вторую пластину (32) для аэродинамического сопротивления, где хвостовая часть (311) первой пластины для аэродинамического сопротивления шарнирно соединена с основанием (1); первая пластина (31) для аэродинамического сопротивления также содержит первый опорный стержень (51), где один конец первого опорного стержня (51) шарнирно прикреплен к средней части (312) первой пластины для аэродинамического сопротивления, а другой конец соединен с первым цилиндром (21); хвостовая часть (321) второй пластины для аэродинамического сопротивления шарнирно соединена с основанием (1); вторая пластина (32) для аэродинамического сопротивления также содержит второй опорный стержень (52), где один конец второго опорного стержня (52) шарнирно прикреплен к средней части (322) второй пластины для аэродинамического сопротивления, а другой конец соединен со вторым цилиндром (22).
Изобретение относится к железнодорожной тормозной системе, содержащей рабочий тормоз и/или стояночный тормоз, сеть пневматических трубок, предназначенных, чтобы питать упомянутый рабочий тормоз и/или упомянутый стояночный тормоз по меньшей мере посредством одного агента пневматического давления, для того, чтобы помещать упомянутый тормоз(а) в состояние, называемое включенными тормозами, или в состояние, называемое отпущенными тормозами, и устройство (5) отображения, содержащее по меньшей мере один пневматический ввод (10), соединенный с упомянутым рабочим тормозом и/или с упомянутым стояночным тормозом через упомянутую сеть пневматических трубок, по меньшей мере один электрический ввод (12) и по меньшей мере один электронный элемент (15, 115) отображения, соединенный с упомянутым электропневматическим триггерным элементом и управляемый таким образом для того, чтобы отображать упомянутое состояние включенных тормозов или упомянутое состояние отпущенных тормозов упомянутого рабочего тормоза и/или упомянутого стояночного тормоза.
В настоящем изобретении раскрыты модуль управления стояночным тормозом и рельсовое транспортное средство, причем модуль управления стояночным тормозом содержит впускной порт для воздуха, первый впускной канал для воздуха, первый выпускной канал для воздуха, второй впускной канал для воздуха, второй выпускной канал для воздуха и клапанный блок, первый впускной канал для воздуха содержит узел воздушного резервуара, первый впускной канал для воздуха соединен с тормозным цилиндром, второй впускной канал для воздуха соединен со впускным портом для воздуха, второй выпускной канал для воздуха соединен со стояночным цилиндром; когда клапанный блок находится в первом рабочем состоянии, клапанный блок сообщается с камерой воздушного резервуара и первым выпускным каналом для воздуха, и в то же время клапанный блок сообщается со вторым выпускным каналом для воздуха и атмосферой, тем самым реализуя приложение усилия стояночного тормоза; когда клапанный блок находится во втором рабочем состоянии, клапанный блок сообщается со вторым впускным каналом для воздуха и вторым выпускным каналом для воздуха, и в то же время клапанный блок сообщается с первым выпускным каналом для воздуха и атмосферой, тем самым реализуя отпускание стояночного тормоза.
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Трубный кронштейн для тормозного распределительного клапана для транспортного средства содержит корпус, имеющий монтажную поверхность для главной части, монтажную поверхность для магистральной части и крепежную поверхность.
Изобретение относится к области торможения железнодорожных транспортных средств. Способ контроля разрыва тормозной магистрали железнодорожного состава характеризуется тем, что при движении железнодорожного состава датчики давления снимают показания давления в тормозной магистрали железнодорожного состава и передают их в электронный блок, который производит сравнение показаний давлений, при разрыве тормозной магистрали в железнодорожном составе за пределами локомотива происходит снижение давления, при этом на ближнем к месту разрыва датчике давления в фиксированный момент времени показание давления будет меньше, чем на дальнем от места разрыва датчике давления, что фиксирует электронный блок и формирует аварийный сигнал о разрыве тормозной магистрали железнодорожного состава, отличающийся тем, что датчики давления, расположенные на расстоянии от 5 до 10 м между собой, снимают показания давления в тормозной магистрали железнодорожного состава в фиксированный момент времени, и при разрыве тормозной магистрали давление в тормозной магистрали начинает снижаться, происходит срабатывание воздухораспределителей на дополнительную разрядку, и после выключения компрессора происходит снижение давление в главном резервуаре, в ходе чего показание давления датчика, расположенного дальше от крана машиниста, будет меньше, чем на ближнем от места разрыва датчике давления, установленном ближе к крану машиниста, в случае срабатывания крана машиниста на разрядку показание давления датчика, расположенного дальше от крана машиниста, будет больше, чем на ближнем от места разрыва датчике давления, установленном ближе к крану машиниста.
Способ предотвращения проскальзывания колесных пар при торможении железнодорожного вагона // 2770941
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к противоюзным системам. Способ предотвращения проскальзывания колесных пар при торможении железнодорожного вагона, характеризующийся тем, что оптоэлектронные датчики фиксируют изменение интенсивности светового потока относительно эталонного значения при вращательном движении колесной пары, далее преобразуют световой поток в импульсные сигналы с частотой следования, прямо пропорциональной угловой скорости движения колесной пары, и передают импульсные сигналы на вход модуля управления электронного блока, расположенного в блоке тормозного оборудования, где рассчитывают отклонения частоты следования импульсных сигналов от эталонного значения, на основе рассчитанного отклонения рассчитывают время сброса воздуха из тормозного цилиндра и продолжительность времени однократного воздействия на трехпозиционный сбрасывающий клапан, далее посредством подачи управляющей команды с электронного блока открывают трехпозиционный сбрасывающий клапан, сбрасывая тем самым воздух из тормозного цилиндра в атмосферу, за счет чего предотвращают проскальзывание колесных пар, далее подают сжатый воздух из блока тормозного оборудования в тормозные цилиндры до нормального уровня.
Группа изобретений относится к системе управления автоматическим тормозом железнодорожного подвижного состава и блоку защиты отключения экстренного автоматического тормоза железнодорожного транспорта системы управления автоматическим тормозом железнодорожного транспорта.
Дорновое аварийное тормозное устройство автотранспортного средства относится к области транспортного машиностроения. Устройство содержит установленный на раме автотранспортного средства дорновый энергопоглощающий модуль, состоящий из трубчатого энергопоглощающего рабочего элемента и находящегося в нем дорна с прикрепленным к нему посредствам стального троса клина, который в исходном состоянии находится в пневматическом блоке.
Изобретение относится к оборудованию для испытания тормозных систем и предназначено для определения тормозного усилия автомобилей, колесных тракторов и других автотранспортных средств. Комплекс содержит стенды для диагностирования тормозов автотранспортных средств, каждый из которых имеет стол для установки колеса испытываемой оси автотранспортного средства.
Заявляемое устройство относится к средствам повышения безопасности железнодорожного транспорта, в частности к устройствам остановки поезда при сходе колесной пары с рельсов. Устройство включает закрепленный на буферном брусе вагона монтажный блок 1, в котором размещены рычаг 2, диск 3 и кран 4 экстренного торможения.
Объектом изобретения является рельсовая тормозная система, содержащая устройство (2) регулирования, имеющее клапан (20), оснащенный корпусом (21), содержащим полость (49), и золотником (40), имеющим внутреннюю камеру (60), питающую (61) и сливную (62) выемки, которые имеют, каждая, общее сечение для прохождения рабочего тела давления, имеющее форму с вершиной, и установленным подвижно в упомянутой полости с возможностью перемещения между положением питания, в котором упомянутая питающая выемка находится напротив питающего желобка (50) упомянутого корпуса, и положением слива, в котором упомянутая сливная выемка находится напротив сливного желобка (51) упомянутого корпуса; при этом упомянутое устройство выполнено с возможностью принимать по существу стабильную конфигурацию регулирования, в которой упомянутое значение давления упомянутого рабочего тела давления ограничено заранее определенным значением, и в котором упомянутый золотник расположен в упомянутой полости таким образом, что регулировочная выемка (63) упомянутого золотника находится напротив регулировочного желобка (52) упомянутого корпуса, тогда как упомянутые питающая и сливная выемки находятся на расстоянии соответственно от упомянутых питающего и сливного желобков.
Изобретение относится к системе диагностики и контроля установок подачи воздуха, содержащей следующие компоненты: компрессор (1) с приводом, выполненный с возможностью обеспечения сжатого воздуха для указанной системы, осушитель воздуха, выполненный с возможностью удаления влаги из сжатого воздуха в указанной системе, по меньшей мере два датчика (2), причём один датчик расположен и выполнен с возможностью регистрировать сигнал состояния контролируемого компонента, а другой датчик расположен и выполнен с возможностью регистрировать контрольный сигнал в отношении указанного контролируемого компонента, и блок (3) оценки, выполненный с возможностью оценивания сигналов датчиков.
Предложена система управления торможением для железнодорожного транспортного средства. Система содержит модули (201) управления торможением, управляющие осями (208) железнодорожного транспортного средства.
Изобретение относится к системе мониторинга контактных усилий между рельсом и колесом железнодорожного транспортного средства. Система для определения величины сцепления между рельсом и колесом железнодорожного транспортного средства, включающего, по меньшей мере, одну ось, с которой сопряжены два колеса, имеющие радиус (R), содержит схему (10) обнаружения деформации, сопряженную с осью (1), которая выполнена с возможностью выявления деформации кручения оси, вызванной продольным усилием сцепления (Flong), передаваемым от оси к рельсу; средство управления, выполненное с возможностью оценки величины крутящего момента в зависимости от выявленной деформации кручения, и преобразования расчетной величины момента в значение продольного усилия сцепления (Flong) в зависимости от радиуса (R) колес, и осуществления расчета величины сцепления между колесом и рельсом с помощью соотношения между упомянутым значением продольного усилия сцепления (Flong) и величиной нормальной нагрузки, которую ось оказывает на рельс.
Предложен способ управления тормозной системой железнодорожного транспортного средства, содержащий множество средств (2) воздействия на замедление, включая следующие этапы: вычисление разности замедления между целевым замедлением и предполагаемым эффективным замедлением; выбор средства (2) воздействия в зависимости от разницы замедления и одного из следующих решающих факторов: а) фактора задачи, б) факторов преимуществ и недостатков, присущих каждому средству воздействия на замедление, в) факторов реакции на месте применения, указывающих на условия окружающей среды вокруг железнодорожного транспортного средства, и г) фактора состояния системы; управление выбранным средством воздействия на замедление, в соответствии с разницей замедления и вышеупомянутым решающим фактором.
Система управления рабочим и экстренным торможением для железнодорожного транспортного средства содержит модули (201) управления торможением, каждый из которых оборудован для управления соответствующей осью, получения сигнала (202) запроса на замедление, общего для всех модулей, сигнала (209) мгновенного замедления и сигнала максимального существующего достигнутого сцепления (204).
Изобретение относится к элементам тормозного оборудования железнодорожного транспорта, которые предназначены для регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре грузового вагона в зависимости от его загрузки.
Спасательная система воздушного судна // 2765197
Спасательная система воздушного судна содержит корпус, открывающийся аварийный отсек в верхней части корпуса, тормозное устройство в аварийном отсеке, демпферный и амортизирующий механизм расположен в нижней части корпуса, выполненный телескопически в вертикальном направлении с возможностью выдвижения в положение ниже шасси воздушного судна.
