Конструкция элементов кузовов подвижного состава (B61D17)
B61D17 Конструкция элементов кузовов подвижного состава (для цистерн B61D5; для хопперов B61D7; для вагонов-самосвалов B61D9/06; для шахтных вагонеток B61D11)(388)
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к несущим конструкциям кабины машиниста локомотивов или магистральных электровозов и тепловозов. Модуль кабины машиниста локомотива содержит оболочку (1) и металлический каркас (2), включающий крышу (3), антресольную часть (4), фасадную часть, донную часть, боковые части, заднюю стенку (11) с центральным проемом для двери и элементы для крепления к металлическому каркасу.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции кузова полувагона. Боковая стена полувагона (1) содержит каркас (2), состоящий из нижней (3), верхней (4) обвязок и концевых (5), шкворневых (6), промежуточных стоек (7), к которому приварена панель обшивы (8), состоящая из двух гофрированных листов (9), (10), соединенных между собой внахлест на отгибке одного из листов.
Изобретение относится к гибкому кожуху. Способ формования для изготовления участка (4c) стенки кожуха с по меньшей мере одной многослойной плоскостной структурой (20), которая имеет каркас (21) и по меньшей мере с одной стороны, предпочтительно с обеих сторон, полимерное покрытие (22), включает предоставление по меньшей мере одной многослойной плоскостной структуры (20), драпирование указанной по меньшей мере одной плоскостной структуры (20) на формирующей поверхности (44) формы (36) и натягивание указанной по меньшей мере одной плоскостной структуры (20) к этой формирующей поверхности (44) посредством по меньшей мере одного натяжного элемента (48), отверждение указанной по меньшей мере одной плоскостной структуры (20) и/или указанного по меньшей мере одного натяжного элемента (48) таким образом, чтобы участок (4c) стенки кожуха фиксировался в своей форме.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых вагонов. Кузов грузового вагона содержит раму, боковые и торцевые (3) стены, установленные на раме, крышу, включающую две створки (4.1), а также механизмы открывания и закрывания крыши, включающие в себя механизмы блокировки (5.5) и механизмы прижатия центральной части крыши.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к механизмам крепления крышек разгрузочных люков полувагонов. Державка петли крышки люка полувагона выполнена в виде цельноштампованной скобы (1) омегообразной формы, в полках-основаниях (2) которой выполнены отверстия (3) для крепления к стенке хребтовой балки кузова полувагона.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к механизмам крепления крышек разгрузочных люков полувагонов. Державка петли крышки люка полувагона включает два кронштейна (1), жестко соединенных перемычкой (2).
Изобретение относится к области создания защитных покрытий, в частности антикоррозионных покрытий для грузовых железнодорожных вагонов. Способ формирования защитного покрытия кузова железнодорожного вагона включает подготовку кузова, заключающуюся в очистке внутренних поверхностей кузова, предназначенных для нанесения на них защитного покрытия, нанесение методом распыления на очищенные внутренние поверхности кузова защитного полимерного послойного покрытия.
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к железнодорожным транспортным средствам или автобусам. Переходная платформа (1) для перехода между двумя подвижно соединенными друг с другом частями транспортного средства имеет ступень (10) и по меньшей мере одну расположенную на ступени (10) поворотную консоль (16) для захватывания снизу соответствующей плиты (12, 14) скольжения для предотвращения отрыва ступени (10) от плиты (12, 14) скольжения.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера и механизма запирания крышки загрузочного люка. Вагон-хоппер включает ходовые части (1), автосцепные устройства (2), раму (3) и кузов (4), состоящий из боковых (5) и торцевых (6) стен, бункеров (7), снабженных разгрузочными люками, и крышу (9), снабженную загрузочными люками (10).
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера. Вагон-хоппер включает ходовые части, раму (1) и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, бункеров, снабженных разгрузочными люками, и крышу (5), снабженную загрузочным проемом.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера. Вагон-хоппер содержит ходовые части (1), автосцепные устройства (2), раму (3), изготовленную из стали/стального сплава, кузов, изготовленный из алюминия/алюминиевого сплава с боковыми (4) и торцевыми стенами, крышу (7), разгрузочные бункеры (6).
Изобретение относится к механизмам запирания крышки загрузочного люка в грузовых вагонах. Механизм запирания крышки загрузочного люка (1) содержит крюк (3), жестко закрепленный на крыше (2) вагона, рукоятку и ограничитель, содержащий две пластины, жестко закрепленный на крышке загрузочного люка и шарнирно соединённый с рукояткой, образуя единую конструкцию замка (4).
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Механизм запирания крышки загрузочного люка (1) содержит крюк, рукоятку с фиксатором и кольцом, являющимся ручкой, ограничитель, стойки, засов (5).
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера. Вагон-хоппер содержит ходовые части, раму и кузов с крышей (1), снабженной загрузочным проемом.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Вагон-хоппер включает ходовые части (1), автосцепные устройства (2), раму (3) и кузов (4), состоящий из боковых (5) и торцевых (6) стен, бункеров (7), снабженных разгрузочными люками (8), крышу (9), снабженную загрузочными люками (10), и механизм пломбирования (11) загрузочных люков, включающий вал, размещенный в направляющих кронштейнах, закрепленных на крыше вагона, тягу, взаимодействующую с кронштейном, закрепленным на раме вагона, содержащим паз для взаимодействия с тягой.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции загрузочных люков в грузовых вагонах и их пломбированию. Вагон-хоппер включает ходовые части (1), автосцепные устройства (2), раму (3) и кузов (4), состоящий из двух боковых (5) и двух торцевых (6) стен, бункеров (7), снабженных разгрузочными люками (8), крышу (9), снабженную загрузочными люками (10), и механизм запирания (11) и пломбирования (12) крышки загрузочного люка (10).
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Вагон-хоппер включает ходовые части (1), автосцепные устройства (2), раму (3) и кузов (4), состоящий из боковых и торцевых (6) стен, бункеров (8) с разгрузочными люками (7), и крышу (9) с загрузочными люками (10).
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Концевой вагон железнодорожного транспортного средства, первый конец которого является свободным, а второй конец приспособлен для соединения с другим вагоном железнодорожного транспортного средства, содержит нижний кожух для тележки, расположенный рядом с первым концом вагона.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожное транспортное средство (10) содержит один или два крайних вагона (12), каждый из которых установлен на соответствующем конце указанного транспортного средства (10), и первый вагон (18), установленный рядом с одним крайним вагоном (12), или два первых вагона (18), каждый из которых установлен рядом с каждым крайним вагоном (12), а также по меньшей мере один второй вагон (20), один из которых установлен рядом с первым вагоном (18).
Изобретение относится к области железнодорожных перевозок сыпучих и кусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, с возможностью механизированной погрузки и разгрузки. Вагон-самосвал в первом варианте содержит установленную на тележках (1) нижнюю раму (2) и кузов (3), содержащий верхнюю раму (7) и выполненный с пневматической системой поворота (4).
Изобретение относится к способам нанесения лакокрасочных покрытий на внутренние поверхности металлических изделий, в частности на внутренние поверхности котлов железнодорожных цистерн, предназначенных для перевозки агрессивных сред.
Изобретение относится к подвескам железнодорожных транспортных средств. Активная система управления ходовыми характеристиками высокоскоростного поезда содержит датчик, установленный на поезде, контроллер и устройство вывода.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в конструкциях кузовов крытых вагонов. Кузов крытого вагона содержит раму (1) с хребтовой балкой (2), торцевые стены (3, 4), сдвижные боковые стены (5, 6), крышу (7) и центральную продольную балку (8) в виде арки, которая опирается на консольные части хребтовой балки (2) и соединена с рамой (1), торцевыми стенами (3, 4) и крышей (7), образуя при этом единую жесткую конструкцию, обеспечивающую восприятие всего спектра нагрузок, возникающих при транспортировке груза.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а конкретнее к конструкции кузова вагона-думпкара. Вагон-думпкар содержит кузов с продольными бортами и полом, внутренние поверхности которых снабжены предохранительными листами (1, 5).
Изобретение относится к конструкции кузова рельсового транспортного средства. Конструкция (1) кузова содержит раму с по меньшей мере одним несущим элементом (10), изготовленным преимущественно из легированной стали, и по меньшей мере одним конструктивным элементом (2), изготовленным преимущественно из алюминиевого сплава и содержащим по меньшей мере одну плиту (16, 18), имеющую по меньшей мере одну продольную кромку (22, 24) и первую поверхность (26, 32), ограниченную указанной продольной кромкой.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Вагон-хоппер бункерного типа характеризуется наличием кузова (1), установленного на ходовые части (2) и содержащего силовую раму (3) с усиленными консольными частями, боковые стены (6), крышу (14), каждая торцевая стена опирается на консольную часть рамы вагона через два вертикальных подпора (6), расположенных параллельно продольной оси вагона и связывающих торцевые стены с рамой, непосредственно замыкая силовой узел на шкворневой балке на одной вертикали со скользунами рамы, и соединенных наклонными связями со шкворневым узлом рамы и непосредственно с хребтовой балкой.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузовов полувагонов. Стена боковая железнодорожного полувагона содержит обшивку (1) в виде продольного сборочного профиля и каркас (2), состоящий из верхней (3) и нижней (4) обвязок, концевых (5) и средних (6) стоек.
Изобретение относится к системе защиты от самоотвинчивания с фиксатором для стопорения деталей, в частности, рельсового транспортного средства. Система (2) защиты от самоотвинчивания содержит фиксатор (1), первую деталь (141), вторую деталь (142), первое разъемное соединение (51) и третье разъемное соединение (53).
Изобретение относится к трубопроводному транспорту, а конкретнее к устройству кузова трубопроводного транспорта. Кузов вагона трубопроводного транспорта имеет обшивку, состоящую из четырех последовательно уложенных друг на друга оболочек: нижней пластиковой эластичной оболочки (9), жестко закрепленной на поверхности корпуса, второй оболочки в лобовой части (3) кузова (1) из поликарбоната (10), представляющей собой сотовое покрытие, второй оболочки в средней и хвостовой частях (15) кузова (1), представляющей собой сегментированные пьезокерамические листы (16), подключенные к выходам (17) блока управления (13), третей оболочки в лобовой части (3) кузова (1), представляющей собой сегментированные пьезокерамические листы (11), подключенные к входам (12) блока управления (13), третей оболочки в средней и хвостовой частях (15) кузова (1) из поликарбоната (10), представляющей собой сотовое покрытие, четвертой пластиковой эластичной оболочки (14).
Изобретение относится к рельсовому транспорту. Рельсовое транспортное средство (10) содержит крышу, кузов вагона и крепежное приспособление (30), содержащее по меньшей мере один первый крепежный элемент (55) и по меньшей мере один второй крепежный элемент (60).
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к кузовам крытых вагонов. Вагон крытый содержит установленную на ходовых частях раму (2) с антискользящим настилом пола, кузов (4) со сдвижными дверями (5) и механизмом их передвижения.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в крытых грузовых вагонах для производства погрузочно-разгрузочных работ и для вентилирования внутреннего пространства кузова вагона.
Изобретение относится к рельсовому транспорту, к кузову вагона рельсового транспортного средства с таким основанием кузова и рельсовому транспортному средству с таким основанием кузова. Основание (1) для кузова вагона рельсового транспортного средства имеет проход, ограниченный проходящими в продольном направлении (X) кузова вагона боковыми стенками (5, 6), имеющими выемки (7, 8, 9, 10), пронизываемые соответствующими деталями ходовой части, прежде всего поворотной тележки, оси и/или колеса, при совершении ходовой частью поворотного движения.
Группа изобретений относится к области железнодорожных транспортных средств, в частности к обтекателям тележек сочлененного транспортного средства, а также к сочлененному транспортному средству, содержащему подобный обтекатель.
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Кузов вагона надземной монорельсовой транспортной системы представляет собой пространственно развитый каркас, включающий в себя днищевую платформу (1) с полом (2), крышевую платформу (3), соединенную с днищевой платформой стойками, две смежно расположенные из которых со стороны торцевых стенок каркаса формируют дверные проемы.
Конструкция окна поезда содержит раму (10), включающую в себя корпус (11) и уплотнительную ленту (40); стекло (20), расположенное в раме (10); и крепеж (30), проходящий через раму (10) от ее внутренней стороны и расположенный в кузове (50) поезда для закрепления этой рамы (10).
Вагон (10) содержит пассажирский салон (14), имеющий первую (16) и вторую (18) боковые стенки и пол (20), первое боковое возвышение (22), возвышающееся относительно пола (20) и предназначенное для установки на нем пассажирских кресел (25А), и второе боковое возвышение (26), возвышающееся относительно пола (20) и предназначенное для установки на нем пассажирских кресел (29А).
Изобретение относится к железнодорожному транспорту для перевозки разнородных материалов при заполнении вагона одним видом сыпучего материала в прямом и другим - в обратном направлении. Полувагон для перевозки сыпучих материалов содержит раму со сцепным и тормозным устройствами и закрепленный на раме кузов, образованный двумя боковыми и двумя торцевыми стенками с настилом пола.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается вагонов-хопперов для перевозки горячих окатышей и агломерата. Кузов железнодорожного вагона-хоппера содержит раму (1), боковые (7) и торцевые (8) стены, разгрузочные бункеры (9) с крышками (10), продольный конек, механизм разгрузки (12).
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к полувагонам универсальным. Универсальный полувагон (1) включает раму (2), содержащую хребтовую балку из зетового профиля с установленной сверху балкой из двутавра, шкворневые (4), концевые (5) и промежуточные (6) балки, две двухосные тележки (7), тормозное (8) и автосцепное (9) оборудование, лестницы, кузов с крышками люков (11), образованный закрепленными на раме боковыми (12) и торцевыми стенами.
Изобретение относится к пассажирским транспортным средствам, в частности рельсовым, и межвагонному переходу, расположенному между двумя кузовами. Пассажирское транспортное средство содержит два смежных кузова и межвагонный переход.
Изобретение относится к транспорту, в частности к рельсовым транспортным средствам. Дефлекторное устройство (1) для размещения между двумя подвижно соединенными друг с другом частями транспортного средства (10, 11), в частности рельсового транспортного средства, содержит минимум один дефлекторный элемент (12, 13, 14), располагающийся на соответствующей части транспортного средства (10, 11), который обладает свойствами упругой деформации и имеет U-образное или дугообразное поперечное сечение.
В соответствии с настоящим изобретением обеспечен крытый вагон с полностью открываемой стороной, который включает в себя несколько дверей, перемещаемых в направлении кузова крытого вагона, и устройства открывания и закрывания, каждое из которых выполнено с возможностью активации открывания и закрывания соответствующих дверей; в закрытом состоянии двери расположены последовательно для образования одной боковой стенки крытого вагона с полностью открываемой стороной, и, когда требуется открывание, устройства открывания и закрывания активируют перемещение дверей в направлении внутрь-наружу, чтобы обеспечивать расположение дверей в шахматном порядке и их перемещение в продольном направлении кузова вагона, чтобы открывать соответствующее положение крытого вагона с полностью открываемой стороной.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Напольный элемент железнодорожного вагона включает в себя лист (1) основного материала, электронагревательный слой (2), расположенный на верхней поверхности листа основного материала, верхний износостойкий слой (3), покрывающий верхнюю поверхность электронагревательного слоя, расположенный над электронагревательным слоем, звукоизоляционный слой (4), расположенный в середине листа основного материала, и нижний износостойкий слой (5), расположенный на нижней поверхности листа основного материала.
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности, к локомотивам. Локомотив содержит кузов и головную часть.
Изобретение относится к средствам теплоизоляции, в частности, железнодорожных транспортных средств. Теплоизолирующий элемент (10) для теплоизоляции внутреннего пространства рельсового транспортного средства, по меньшей мере, частично изготовлен из материала с закрытыми порами и содержит на своей наружной поверхности (16а, 16b, 16c) компенсационные швы (12а, 12b, 14а, 14b), расположенные в форме сетки на первой наружной поверхности (16а) и на противоположной второй наружной поверхности (16b) изолирующего элемента (10).
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный вагон (1) содержит на первом уровне (10) нижний пассажирский отсек (6), содержащий нижний пол (44), и на втором уровне (12), смещенном по высоте относительно первого уровня (10), первую входную дверь (22) с первой стороны (26) железнодорожного вагона, вторую входную дверь (24) со второй стороны (28) железнодорожного вагона, противоположной первой стороне (26), первую неподвижную входную площадку (48), находящуюся напротив первой входной двери (22), и подвижную входную площадку (52), выполненную с возможностью перемещения в вертикальном направлении относительно нижнего пола (44), расположенную между второй дверью (24) и неподвижной первой входной площадкой (48).
Изобретение относится к способам нанесения лакокрасочных покрытий на внутренние поверхности металлических изделий, в частности на внутренние поверхности котлов железнодорожных цистерн, предназначенных для перевозки агрессивных сред.
Охлаждающее устройство (12) согласно изобретению содержит расположенный на крыше (16) транспортного средства корпус (20) с двумя боковыми (22) и одной верхней (24) стенками, которые образуют отсек для каждого электрического компонента.
Изобретение относится к области опорных устройств внутренних торцевых входных дверей железнодорожных транспортных средств. Механизм установки внутренней торцевой входной двери включает поперечную опору (3) и соединительную опору, выполненную с возможностью соединения поперечной опоры с внутренней верхней частью кузова (4) вагона.